二战罢了后，曾经嚣张多年的德国军工企业纷繁遭到烧毁性打击。即使是幸存下来的企业也皆被捆住了动作，其中梅塞施密特飞机公司最为惨淡，干脆被不容坐褥一切航空器
为了生计，梅塞施密特公司居然将一齐元气心灵用于坐褥三轮迷你天真车，也便是咱们从前常说的“三蹦子”。
梅塞施密特公司的前身是巴伐利亚飞机制造厂（BFW），后者出生于第一次全国大战时期。1927年，威利·梅塞施密特以总遐想师和总工程师的身份加入了巴伐利亚飞机制造公司，遐想出的新式飞机得到了德国空军的青睐。1938年7月，巴伐利亚飞机制造厂整合成为了梅塞施密特股份有限公司，尔后该公司坐褥的飞机字头，也从“Bf”变为了“Me”。
第二次全国大战期间，梅塞施密特公司研制和坐褥的军用飞机，成为了纳粹德国空军的主力，数目多达几万架。从知名的Bf-109搏斗机和Bf-110搏斗机，到Me-323巨型输送机、Me-262喷气式搏斗机，Me-163火箭式搏斗机，皆是该公司的精品，致使引颈了全国搏斗机的发展潮水。
但是在德国笃信后，梅塞施密特公司的好日子到头了，该公司被不容在10年内制造任何航空器。由于梅塞施密特公司一直专注于飞机遐想，对其他界限毫无涉猎，因此“梗概坐褥什么”关于该公司来说是一件荒谬毒手的问题。
战后初期，得回最大干戈红利的好意思国经济遥遥进步全国，汽车工业繁茂发展，各式新式轿车、跑车、陆地越野车和V8发动机成千上万，堪称是“汽车的黄金时间”。同期代的欧洲却是另一番气候：列国经济广泛不景气，工业基础崩溃，东谈主民收入拮据，尤其是古老的德国和意大利，无为东谈主压根职守不起大型民用车的价钱和燃料。
在这种布景下，最低廉、最省油的迷你车成了1940年代后期的欧洲家庭首选。这些迷你车不少是三轮的，和中国早年的“三蹦子”收支未几，高等一些的也就多一个标的盘，很像当今的“老翁乐”。不外，其时这些迷你车的俗称大多称为“泡泡车”。
可是便是这种欧洲版“三蹦子”，却一度成了欧洲十几家老牌企业争相研发和制造的居品，连以前的老牌坦克厂和飞机厂皆加入了进来。德国的良马公司和梅赛德斯-飞驰公司，由于领有浑朴的汽车本事，致使幸存了部分坐褥线，仍然坚捏制造大型和高等车辆，法例经营情况惨淡无比，1950年后慢慢才缓给力来。其中良马公司干脆也丢掉好意思瞻念，坐褥了我方的迷你车。
在诸多迷你车中，梅塞施密特公司的居品荒谬有名气，差异是“梅塞施密特”KR175和KR200。两种迷你车产量差异达到了15000辆和40000辆，由于车型工致实用，连以前的“猫王”皆领有一辆KR200“泡泡车”。
但试验上，KR175和KR200的造型苟简是无庸赘述的：两者基本便是带蓬的“三轮蹦蹦”，只不外单轮皆在后头，一个用摩托标的把，一个用汽车标的盘。KR175和KR200的领先遐想开端，亦然咱们荒谬熟练的一个名字——“残疾东谈主车”，又称“残摩”。
KR175和KR200的遐想师，是德国航空工程师弗里茨·芬德，二战时曾经在德国空军担任本事官员。战后，弗里茨·芬德对残疾东谈主车辆产生了好奇神往好奇神往，在1948年遐想出一种三轮面孔的残疾东谈主摩托。随后，他又倒置三个轮子的结构，将单轮置于后方，遐想出一种新的残疾东谈主车Fend Flitzer。Fend Flitzer自后成为了KR175和KR200的原型。
尽管口碑可以，但弗里茨·芬德我方的作坊产能有限，Fend Flitzer残疾东谈主车从1948年到1951年仅坐褥了250辆。不外弗里茨·芬德发现，好多非残疾东谈主也购买了残疾东谈主车，因为“残摩”体积小和燃油效果高，他意志到这是一个不可错过的契机。于是，弗里茨·芬德找上了二战时的老领路——其时曾经揭不开锅的梅塞施密特公司。
梅塞施密特公司正苦于莫得车辆遐想训戒，遭遇找上门的弗里茨·芬德，就像见到了救星。两边一拍即合，赶紧启动投产“残疾东谈主车”。弗里茨·芬德在Fend Flitzer基础上，按照健康东谈主需求新遐想出Fend150。梅塞施密特公司肃肃投产后，Fend150也更名为KR175。
KR175在1953年2月启动投产。这种迷你车很像是带有外壳和座椅的双东谈主摩托车，但是车体比无为摩托车更低。KR175为后轮驱动，由一台后置的170cc的9马力二冲程发动机提供能源，发动机由拉绳或马达启动。KR175很小，空重唯有250千克，满载分量是360千克，最高时速可以达到80公里/小时，百公里油耗为3.7升。
由于KR175的车体很窄，再加上摩托扭把转向灵活，领有很可以的城市通行才气，受到了德国市民的宽容。由于KR175的有机玻璃天蓬神似搏斗机座舱，因此被东谈主联思到了梅塞施密特坐褥搏斗机的色泽历史，一度有讹传称“KR175领受了搏斗机的零部件”。
KR175仅坐褥了两年，到1955年停产，共坐褥了15000辆以上。意大利的摩托制造商Mi-Val还引进了这款“泡泡车”的许可证，防御大利拼装KR175，但换装了我方的二冲程发动机。
KR175的得胜，让梅塞施密特公司和弗里茨·芬德备受奋斗，在1955年推出了全面校正的KR200“泡泡车”，KR175也随之停产。从1955年启动到1964年，KR200系列迷你车坐褥了40000辆，况且大皆出口到欧洲其他国度。
KR200天然是工致迷你的“泡泡车”，但是细节遐想却荒谬谨慎。该车模仿了搏斗机的低阻遐想，换装了190CC的10马力二冲程发动机，况且领受了新的吊挂安装，安装了液压减震器，车厢外形也更接近小轿车。KR200不仅进步了操控性和乘坐质地，最大速率也猛增到105公里/小时，油耗还镌汰到3.2升/百公里。
KR200推出了好几种变型遐想，除了敞篷车外，致使还推出了跑车，充分将一款“老翁乐”的后劲阐扬到了极致。此外，双东谈主前后座的遐想也带了一个惟恐得益，那便是无用磋议交通章程远隔，不改革遐想就能出口到“靠左行驶”的英国。
值得一提的是， “猫王”埃维斯·普里斯利曾经领有一辆KR200，而且不是用在他服役服役的德国，而是在家乡好意思国孟菲斯。以青睐摩托车而著称的“猫王”，很可能是在德国服兵役期间被这款工致的“残摩”劝诱。
时分到了1956年，梅塞施密特公司的“十年禁飞令”终于宣告罢了，该公司推敲从头启动坐褥航空器，对“泡泡车”失去了好奇神往好奇神往。于是，雷根斯堡的KR200工场转卖给了弗里茨·芬德。后者一直坐褥到1964年，直到德国经济从头振兴， “泡泡车”透澈失去了市集。
可是，梅塞施密特公司的“航空梦”并不获胜，舍弃“泡泡车”后，却一直没能搞出像样的飞机遐想。曾经偌大的飞机制造商，主交易务的终点大一部分居然酿成了房屋预制件。
直到1968年，梅塞施密特公司与袖珍土木和航空公司伯尔科消亡，才扭转了过错。1969年，梅塞施密特-伯尔科公司又收购了布罗姆&沃斯公司的航空部门，更名为梅塞施密特-伯尔科-布罗姆公司，简称MBB公司。
随后，MBB公司在直升机界限大放光彩，先后推出了BO-102、BO-103、BO-105、BO-106、BO-108等直升机人妖 射精，其中BO-108自后发展为知名的欧直EC-135直升机。尔后，MBB公司过程好几轮的收购和整合，在1989年被德国航空航天公司收受。自后再过程了一系列整合，梅塞施密特的血缘最终成为了欧洲航空防务和航天公司 (EADS)的一部分。（作家：陶慕剑）
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